來源：華夏時報

　　華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 翟亞男 北京報道

　　存在了長達15年的小康集團終究還是被賽力斯吞噬。

　　8月2日，小康股份證券簡稱變為賽力斯，證券代碼601127不變。此外，小康股份在8月1日發布公告稱，公司已經正式完成了工商變更登記手續，公司名稱從“重慶小康工業集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”。對此，賽力斯集團方麵表示，更名是為便於投資者準確理解當前公司定位，使公司名稱與業務及戰略規劃相匹配，統一公司品牌形象，提升品牌價值。

　　三次更名三次創業

　　實際上，這並非賽力斯集團第一次更名。

　　公開資料顯示，賽力斯集團的前身是1986年成立的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠。後來經過改製更名為渝安集團。2002年，渝安集團推出了“新感覺”摩托車品牌，開始從零部件加工轉向摩托車的生產和銷售。而除了摩托車行業，渝安集團還在為東風汽車提供汽車零部件。因此，在東風汽車尋找合作商時，渝安集團就成為了首選對象。2003年6月，東風汽車和渝安集團合資成立了東風渝安車輛有限公司（後改名東風小康），用於生產東風小康品牌的微型車，這也是國內汽車行業的首個國營加民營的車企。

　　如果說，從彈簧廠到摩托車製造商是賽力斯集團董事長、創始人張興海的第一次創業。那麽與東風合資轉向微型商用車製造商可以稱之為張興海創業路上的第二次躍遷。由於兩次更名創業跨度較大，小康股份沒少遭到質疑。對此，張興海表示：“倒回去近20年，我們跟東風合資造車的時候，所有人都看不起我們，尤其是汽車行業，特別是微車行業。行業前麵好多家，我們怎麽能做成？”

　　不過，一切都在往好的方向發展，在擁有了汽車製造資格後，小康股份很快開啟了產業鏈布局，並將企業押注於微型車市場。準確的發力點使小康股份一時名聲大噪，2011年，東風小康微型車銷量已經突破了100萬輛，拿下了全國微型車市場份額前三名。2016年，小康股份在A股成功上市。

　　2016年，我國汽車市場開始向新能源領域發展，國務院及相關部委連續出台了一係列支持規範新能源汽車產業發展的政策。據《華夏時報》記者不完全統計，2016年共出台了約30項新能源汽車相關產業鏈政策。

　　在此背景下，小康股份也開始向新能源汽車發展，投入了25億元創辦了金康新能源。2017年，金康新能源年產5萬輛純電動汽車項目獲批；10月份，金康新能源獲得了工信部核準，成為第9家獲得“雙資質”的車企；2019年，金康新能源推出賽力斯品牌的首款車型SF5，並於2020年7月量產上市；2019年8月，華為推出了Hicar智慧互聯係統，開始與車企進行合作，這也是小康新能源發展的轉折點。

　　2021年初，華為宣布與小康股份達成合作，雙方簽署了新能源汽車領域合作備忘錄。在華為強大的品牌背書下，小康股份也迎來了高光時刻。2021年4月份，賽力斯SF5再次上市，這次的SF5搭載了華為DriveONE三合一電驅動係統和華為HiCar解決方案，同時進入了華為的渠道銷售。

　　在華為的賦能下，新SF5在2天內訂單就突破了3000輛，2021年銷量達到了8086輛。此後，賽力斯與華為正式合作推出了AITO品牌。首款車型問界M5不斷刷新交付紀錄，成為了明星車型。銷量數據顯示，問界M5交付4個月以來，累計銷量達到18344輛。2022年7月，問界M7也在華為新品發布會上發布，會後4小時訂單就突破了2萬輛。

　　問界係列的熱銷也使賽力斯的名聲大噪，小康股份也趁熱度將公司名稱改為了賽力斯。對此，張興海表示，改名賽力斯是一種順勢而為，是對於當前智能電動汽車賽道的應對之策。在他看來，改名賽力斯是第三次創業的新起點。

　　汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示：“更名‘賽力斯’此舉一來可以表現出小康今後將徹底向新能源車企轉變。二來可以體現出賽力斯旗下車型歸屬權是小康，並不是華為主導。”

　　在汽車分析師任萬付看來，小康股份更名賽力斯是為了今後更好地發展，可以擺脫原來低端的商用車標簽。

　　銷量暴漲，華為背書至關重要

　　在更名後，賽力斯集團發布了7月銷售數據。根據銷量公告顯示，該公司7月新能源汽車銷量13291輛，同比增長316.78%；其中，賽力斯汽車銷量7807輛，同比增長8873.56%。截至7月31日，公司新能源汽車全年累計產銷分別為60877輛和58913輛，同比增幅達到253.4%和224.21%。其中，賽力斯汽車銷量持續高速增長，今年累計產銷分別為31098輛和29388輛，同比增幅達到1470.61%和1190.08%。

　　從銷量數據來看，賽力斯集團銷量的主要增長點還是來源於賽力斯。《華夏時報》記者從賽力斯集團的銷量數據發現，賽力斯汽車7月份銷量7807輛，其中問界M5車型就提供了7228輛的銷量。截止2022年7月31日，問界M5的累計交付量達到了26348輛，占據了賽力斯汽車總銷量的一大部分。

　　賽力斯集團近日也在互動平台上表示，賽力斯產品市場需求旺盛，在手訂單充足。公司方麵同時表示，由於上遊部分核心零部件短缺對行業供應鏈造成了一定影響，部分零部件在七月中下旬陸續備貨，“鑒於生產以及產品下線到發貨均需要短暫的周轉時間，因此部分產量未能計入當月銷量”。

　　汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“雖然從產品力來看問界係列不一定是最好的，但在營銷和品牌背書方麵，問界肯定沒有問題。畢竟華為是我國最有影響力的企業之一，有著華為的背書和銷售渠道，問界係列車型肯定會有不錯的銷量。”在林述成看來，問界M5的成功第一依仗就是華為的品牌背書，第二是銷售渠道，第三才是產品力。不過，想要穩定成長，還需要不斷擴充產品。

　　在產品層麵，記者從賽力斯集團了解到，將推出問界M5純電版，並且已經開啟預定。此外，賽力斯將在2023年推出問界M9車型。張興海坦言，未來三到五年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，能源革命和汽車革命將真正實現實質性的協同。繼大型城市之後，整個中國電動化汽車市場將實現散點化、下沉化的趨勢，用戶的接受度和需求都將釋放巨大容量。而“賽力斯將憑借始終如一的品質抓住這波時代紅利。”

文章轉載自：新浪新聞

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